Классика старого города

В 1826 году справа от Покровского собора по проекту архитектора Е. А. Васильева был построен Архиерейский дом — двухэтажное здание, примечательное не только как резиденция Харьковских архиереев, но и как памятник архитектуры в стиле классицизма. Однако спешим отметить, что не это здание, а университетский корпус стал самым старым зданием Харькова в этом стиле.

Университетский корпус был построен по проекту архитектора М. Тихменеева в 1777 году как дом генерал-губернатора. С 1805 года по 1958-й здесь был Харьковский университет, который сделал Харьков центром научных и культурных сил Украины, а улица получила название — Университетская. В 20‑х годах по проекту Васильева напротив главного было построено еще три учебных корпуса. Центральный дом, украшенный колонным портиком с фронтоном и куполом, был предназначен для университетской церкви, актового зала, обсерватории и библиотеки. Кстати, в церкви хранились иконы, написанные известными художниками В. Л. Боровиковским и А. Г. Венециановым.

Важную роль в создании архитектурного образа Харькова сыграл известный архитектор Петр Антонович Ярославский, родившийся в 1750 году в Тростянце. Образование он, кстати, получил в Харьковском коллегиуме, одном из лучших учебных заведений XVIII века. С 1775 года Петр Антонович занимал пост губернского архитектора, на котором находился до 1809 года. Как архитектор-практик Петр Ярославский во многом определил архитектурный облик Харькова в следующем столетии, став родоначальником слободско-украинской школы классической архитектуры. Принимал участие в составлении планов городов Харьковского наместничества в 1782—1786 гг. в соавторстве с Г. Буксгевденом и С. Назвитиным, разработал генеральные планы. Кроме того, по его эскизам были построены церкви в Сумах, Ахтырке, Константиновке (в усадьбе Донцов‑Захаржевских), Пархомовке, усадьба Шидловских в Старом Мерчике, а также ряд частных домов города. Тогда же появились площади, одна из них называлась Торговая, мы же ее называем Павловская.

Сначала площадь называлась Проезжая, а в 1840‑е годы — Торговая, ею и оставалась до самого переименования в январе 1919 года в площадь Розы Люксембург. В 1916 году в Указателе к плану Харькова инженера А. М. Гинзбурга Торговая площадь упоминается с двойным наименованием — как Торговая и как Павловская, и была связана с деятельностью рода Павловых, о которых в Харькове тогда ходили легенды.

Родоначальник рода Исай Павлов был крепостным крестьянином князя Черткова и проживал в селе Пески Коломенского уезда Московской губернии. Известно, что в 1822 году Павлову удалось выкупить свою семью у князя, а в 1825 году два его сына, Семен (1763 года рождения) и Аким (1780 года рождения), прибыли в Харьков и подали прошение о причислении к 3‑й гильдии купечества, представив соответствующие капиталы. Откуда у бывших крепостных такие деньги, неизвестно, но харьковчане их происхождение объясняли договором с нечистой силой. Говорили, что Исай Павлов продал душу дьяволу, который в виде дубового обрубка, в особой комнате, лежал в люльке, и старик должен был, не переставая ни днем, ни ночью, качать люльку. И пока это будет происходить, Павловы будут торговать и наживать деньги на удивление всем.

Первая лавка Павловых располагалась на углу Торговой площади и Университетской улицы, они владели сразу шестью номерами, с утра и до вечера толпились здесь люди, потому что торговали они колониальными товарами, причем очень дешево, оптом и в розницу. Товары — чай, пряности, рис, какао, мыло, краски, лаки и другие импортные товары — буквально сметали с прилавков, отчего продукты были всегда свежими и доброкачественными.

В 1830‑е годы примыкающая к Лопани часть Торговой площади представляла собой весьма печальное зрелище, проехать в непогоду было затруднительно даже на лошадях, которые проваливались по самое брюхо. Земли здесь принадлежали, по стечению обстоятельств, дворянину, губернскому секретарю Андрею Ивановичу Павлову. И вот Аким Исаевич Павлов покупает этот болотистый берег Лопани и планирует здесь строительство здания своего торгового дома. Чтобы построить здесь здание, ему пришлось вбить несчетное количество дубовых свай, ввезти несчетное количество песка и камня, поднять уровень площади. Как результат, им был возведен целый комплекс торговых рядов, выходящих на Торговую площадь и Конный переулок.

Основным сооружением Торгового дома Павловых стал двухэтажный каменный дом, где разместилась гостиница «Европейская». В те времена постоялые дворы уже были выведены за городскую черту и гостиниц в городе не хватало, не каждый мог позволить себе содержать по контракту с Думой такое заведение. Тогда в гостинице должны были подаваться и набор приличных блюд, алкогольных напитков разной крепости, приличное белье и посуда. Павловы могли это себе позволить, даже более того, их гостиница была лучшей долгие десятилетия.

В 1840‑е годы купец 2‑й гильдии Никита Акимович Павлов был вынужден надстроить еще один — 3‑й этаж гостиницы, так велика была популярность этого заведения. Площадь в народе с тех пор называли Павловской, хотя с 1878 года Павловы уже не владели ни гостиницей «Европейской», ни каким-либо другим заведением на Торговой площади. А в 1884-м бывшую гостиницу Павловых приобрел коммерции советник Матвей Сидорович Кузнецов, давший ей имя «Гранд-отель».

Каждая улица исторического города имеет свою биографию, свое неповторимое, узнаваемое лицо. Сумская — главная улица нашего города — не отличается своей шириной, но давно известна среди архитекторов‑градостроителей как один из наиболее удачных примеров решения центральной части крупного города, создания на ее основе так называемого «линейного центра». Несмотря на значительную длину Сумской, по ней не утомительно пройти пешком, потому что застройка ее очень многообразна, на пути встречаются зеленые массивы, курдонеры (ограниченный главным корпусом и боковыми флигелями парадный двор перед зданием), памятники.

Улица Сумская формировалась на протяжении 150 лет и, подобно живому организму, постоянно изменялась, росла. Вместе с образом нашей жизни и сейчас очень динамично изменяется и «лицо» главной улицы. Наиболее старый ее участок построен еще в ХVIII веке в направлении от городской крепости до люнета — полевого укрепления, замыкавшего с севера пространство между реками. Эта линия укреплений проходила в районе современных улиц Скрипника и Рымарской. При въезде в город с севера были расположены две каменные караульни, от вала выступали два люнета. Эта ось, проходившая от северных ворот города по хребту возвышенного мыса между реками Лопань и Харьков, послужила естественным направлением для развития главной улицы. Сразу за валом, с северо-восточной стороны, находилось кладбище, обслуживавшее три прихода старой части города и церковь Жен Мироносиц — одно из первых каменных зданий города.

Защитный вал долго сдерживал развитие города в северном направлении. Лишь в начале XIX века он был снесен. По плану 1838 г. границы города были расширены в северном направлении до Университетского сада (сад им. Т. Г. Шевченко). В этот период высота застройки улицы не превышала двух этажей. Улица имела удобный пешеходный масштаб, который позже лег в основу целой сети прилегающих улиц.

К началу XIX века состояние улиц все еще не было удовлетворительным. Передвигаться было тяжело, не было тротуаров, по улицам ходили домашние животные. В 1830 году правительством было утверждено «Положение об устройстве города Харькова». Под присмотром так называемого строительного комитета на улицах стали строить тротуары. До конца века уже почти все улицы имели тротуары: в центре каменные, на околицах — деревянные. На улицах посадили деревья. Были построены мосты: на реке Лопань — Лопанский и Благовещенский, на реке Харьков — Харьковский и Нетеченский. Также была введены каждодневная уборка и полив улиц.

Новшества коснулись и освещенности улиц. В 1823 году город освещали фонари на конопляном масле. В 1860‑х годах использовалось газовое освещение, а в 1890‑х годах появилось электрическое освещение улиц. В 1881 году в городе начал действовать общественный водопровод. А в следующем, 1882 году, была построена конная железная дорога (конка). Скорость движения была всего пять километров в час, стоил проезд пять копеек.