Нет вагонов — нет стали

«Во ІІ полугодии операционная работа УЗ была худшей за последние годы. ГМК Украины недовыплавил порядка 3 млн т стали, а государство недополучило миллиарды налоговых поступлений и миллионы долларов валютной выручки», — сказал менеджер.

При этом специалист отметил, что структура себестоимости ж/д тарифа УЗ остается непрозрачной. «Нам говорят, что ставки низкие, а в презентациях для европейских инвесторов указывается рентабельность грузоперевозок на уровне 35–50 %. Таким образом, используя монопольное положение, железная дорога субсидирует пассажирские перевозки», — подчеркнул Каленков.

Как считает экономист IMF Group Михаил Кухар, сложности у отечественных сталеваров продолжатся и дальше, если УЗ не начнет закупать большие количества вагонов.

«Закупки больших партий вагонов у отечественных производителей позволили бы Украине не сокращать свой экспорт из-за транспортных проблем. Ведь недопустимо, что в период кризиса и войны мы теряем по 2–5 — 10 процентов экспорта в базовых отраслях оттого, что просто не можем вывести эту продукцию из страны», — сказал эксперт.