40 лет Харьковскому метрополитену. Этапы технического развития

После 40 лет развития Харьковский метрополитен — это:
— 3 линии общей протяженностью 37,6 км.;
— 29 станций;
— 2 электродепо;
— 51 вестибюль;
— около 100 км туннельных сооружений;
— около 105 км рельсовых путей;
— 90,7 км контактного рельса;
— 135 стрелочных переводов;
— 326 вагонов метрополитена;
— 11 дрезин и 25 технологических платформ;
— 33 единицы автотранспорта разного назначения;
— более 1000 единиц насосного и вентиляционного оборудования;
— 45 эскалаторов;
— более 120 км трубопроводов;
— 47 электроподстанций;
— тысячи километров сетей электроснабжения;
— около 400 автоматических пропускных пунктов и другое оборудование, задействованное в технологии перевозки пассажиров.
Линии метрополитена взаимно пересекаются в трех точках, создавая классическую треугольную схему, позволяющую пассажирам осуществлять поездку между двумя станциями разных линий с минимальными затратами времени и одной пересадкой.
Вагоны Харьковского метро ежедневно перевозят около 50 % всего пассажиропотока города. Такую популярность подземка завоевала благодаря высокому уровню безопасности, комфорта и постоянному совершенствованию технических средств.
Уже с 1976 года благодаря внедрению нового оборудования в сфере управления технологией перевозок, тесному сотрудничеству с учеными научно-исследовательских центров страны, Харьковский метрополитен становится первопроходцем в реализации многих технических решений и достигает высоких результатов во внедрении автоматики движения электропоездов и других областях:
— к концу 1977 года все вагоны метро были оборудованы поездными устройствами автоматики, а станции, тоннели и парковые пути — напольными датчиками. Это позволило впервые в действующих метрополитенах страны организовать ведение электропоезда с пассажирами одним машинистом без помощника по показаниям локомотивной сигнализации. Позже эта разработка была применена на других метрополитенах и стала основным средством сигнализации при движении поездов метрополитенов;
— в 1979 году одним из первых Харьковский метрополитен освоил программу автоматического ведения поезда, учета пробега вагонов, диагностики и ремонта технических средств, учета потребления электроэнергии. На базе внедренных станционных, поездных и напольных устройств автоматики проведены индивидуальные и комплексные испытания системы автоведения поездов и начаты работы по внедрению комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления движением поездов метрополитена;
— в 1982 году в Харькове, впервые среди метрополитенов СССР, была внедрена единая универсальная система телемеханики «Лисна», которая дала возможность дистанционно управлять эскалаторами, устройствами электроснабжения, вентиляции и водоотведения;
— в 1992 году впервые в мировой практике на Харьковском метрополитене были использованы для оплаты проезда и доступа на станции через автоматические контрольные пункты (АКП) полимерные жетоны с люминесцентными свойствами;
— с 1997 года управление движением поездов, работой эскалаторов, систем электроснабжения, работой вентиляции, водоснабжения, теплоснабжения, канализации осуществляется при помощи микропроцессорной системы диспетчерского управления из единого диспетчерского центра, аналогов которому в метрополитенах СНГ на тот момент не было;
— с декабря 1997 года производится замена металлического тоннельного водопровода на водопровод из ПВХ‑материалов. Это позволило минимизировать количество порывов, течей и повысить безопасность движения подвижного состава;
— в 2001–2010 гг. произведен капитальный ремонт всех вагонов серии Е, которые обслуживают пассажиров на Холодногорско-заводской линии, с декабря 2009 года выполняется капитальный ремонт вагонов, которые обслуживают Салтовскую линию. При ремонте выполняется замена пассажирских диванов, пластика салона, электропроводки, основного электрического, пневматического и механического оборудования, выполняется полная покраска кузова;
— в 2009 году внедрен аппаратно-программный комплекс реализации средств оплаты проезда, что позволило закрыть служебный проход и кассы, оптимизировать численность персонала кассового хозяйства, полностью отказаться от жетонов (с 10.10.2012 года) и обеспечить реализацию разовых билетов, бесконтактных электронных карт (БЭК), пополнение БЭК исключительно через автоматические терминалы;
— в 2009 году внедрен проект «Льготная карта». Всем пассажирам, имеющим право льготного проезда в метрополитене, бесплатно выданы персональные БЭК для прохода на станции через любой АКП.
— в 2009 году заменена устаревшая часовая станция метрополитена на современную, которая синхронизирована с Единой системой времени Украины и отвечает всем требованиям безопасности на транспортных предприятиях Европы;
— в 2009 году впервые в СНГ на станции «Завод им. Малышева» внедрена электронная система управления скоростью движения полотна тоннельного эскалатора, которая обеспечивает минимальную скорость движения при отсутствии пассажиров (0,2 м / с) с плавным автоматическим увеличением скорости до 0,75 м / с при входе пассажиров на эскалатор. В 2013 году данной системой оборудованы эскалаторы станции «Холодная Гора», в 2014 году — эскалаторы станции «Маршала Жукова». Это позволяет при безусловном обеспечении безопасности пассажиров экономить электроэнергию;
— с февраля 2009 года реализуется программа оснащения станций метрополитена автономным отоплением с использованием электрических котлов и установкой тепловых завес. Это повышает эффективность теплоснабжения и обеспечивает необходимый температурный режим на станциях. На сегодняшний день автономным отоплением уже оборудованы станции «Академика Павлова», «Московский проспект», «Южный вокзал», «Спортивная», «Советской армии», «Героев Труда»;
— с 2013 года станции метрополитена оборудуются реверсивными АКП, что позволяет значительно увеличить пропускную способность вестибюлей станций. Новые АКП позволяют оперативно реагировать на текущий пассажиропоток станции, переключая необходимое количество АКП на работу на вход или на выход, работают со всеми платежными средствами и передают информацию об исправности, количестве проходов и заполненности бункеров на центральный сервер в режиме on-line. На сегодняшний день такими АКП оборудовано
4 станции: «Пролетарская», «Центральный рынок», «Холодная Гора», «Проспект Гагарина»;
— производится реконструкция энергетического оборудования и сетей освещения: устанавливается менее энергоемкое оборудование на подстанциях, выполняется замена ламп накаливания на энергосберегающие и светодиодные;
— производится замена балюстрад эскалаторов на негорючие материалы, что позволяет повысить пожарную безопасность на объектах метрополитена, повысить комфорт для пассажиров, улучшить эстетику и надежность;
1 июля 2015 года эксплуатационный парк пополнился новым 5-вагонным составом производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Это первый из десяти составов, запланированных для эксплуатации в Харькове.
Новые вагоны оборудованы асинхронным тяговым приводом с электродвигателями переменного тока мощностью 180 кВт, способными возвращать (рекуперировать) электрическую энергию в контактную сеть при торможении, что дает экономию до 30 %.
Вес состава 162 тонны, вместительность — 1550 пассажиров. Кузов вагона выполнен из углеродистой стали с двойным рессорным подвешиванием. Для обеспечения комфорта пассажиров вагоны оборудованы прислонно-раздвижными дверями, системой внутреннего и внешнего видеонаблюдения, принудительной вентиляцией, герметичными окнами. В вагонах установлены антивандальные сиденья, а также имеются специальные места, оборудованные для пассажиров с ограниченными возможностями.
Кабина машиниста разработана с учетом современных требований эргономики и санитарных норм и обеспечивает комфортные условия работы машиниста на протяжении всей смены.
Система управления выполнена на современной элементной базе с применением средств диагностики.
Безопасность пассажиров обеспечивается современной системой автоматического регулирования скорости. Кроме того, вагоны оборудованы автоматической системой обнаружения и тушения пожара. Для эвакуации пассажиров во внештатных ситуациях в головных вагонах установлены аварийные трапы. Развитие метрополитена не останавливается ни на минуту. И сейчас специалисты предприятия работают в наиболее перспективных направлениях:
— готовится к внедрению новая микропроцессорная система автоматического ведения поездов, которая позволит повысить безопасность движения, комфортность пассажирских перевозок, обеспечит оптимальные режимы ведения поездов и экономию энергоресурсов, а также исключит «человеческий фактор» в управлении электропоездом;
— с целью повышения эффективности отопления и горячего водоснабжения прорабатывается вопрос оснащения электродепо «Салтовское» системой автономного теплоснабжения и установки гелиоколлекторов для обеспечения качественного обогрева и горячего водоснабжения объектов депо;
— разрабатывается новый тренажерный комплекс для обучения машинистов электропоезда и отработки их навыков при выходе из аварийных ситуаций.
Усилия метрополитеновцев Харькова высоко оценены на государственном и международном уровнях. В подтверждение того — практически ежегодные награды от престижных международных профессиональных организаций.
Но самый главный судья в нашей работе — это, конечно же, наш пассажир — простой человек, ежедневно спускающийся в метро за тем, чтобы быстро и комфортно доехать до места назначения.
Харьковчане, мы работаем для вас!