Сергей ДУЛЬФАН: Дороги Харькова — одни из лучших в Украине

— Да, действительно, дорога — это жизнь. Вспомните хотя бы Дорогу жизни в блокадном Ленинграде. Но и сегодня, к сожалению, еще есть немало мест, населенных пунктов, в том числе и на карте Украины, где такое сравнение актуально. Потому что по дороге доставляются самые различные жизненно важные товары, приходит медицинская помощь, дороги связывают нас с внешним миром. Поэтому дорога это — действительно жизнь.

— Поверьте, я много поездил и по стране, и по миру, и должен сказать, что дороги Харькова, Харьковщины далеко не самые худшие. Более того, могу сказать, что они одни из лучших в Украине. Особенно если говорить о городе Харькове.

Конечно, к качеству строительства и ремонта дорог нас подтолкнуло проведение Евро-2012. В кратчайшие сроки необходимо было отремонтировать и построить заново многие дороги вокруг стадиона «Металлист», на прилегающих улицах, возвести практически заново основные городские магистрали, в частности, проспект Гагарина, который соединяет центральную часть города с аэропортом. А также улицы, которые соединяли центр и стадион с вокзалами.

Хочу сказать, что современная дорога, это не только полоса асфальта, обрамленная бордюрным камнем. Мы меняли многие коммуникации, водоотводы, канализационные системы… Современная дорога — это сложнейшее инженерное сооружение, при строительстве которого используются новейшие технологии, материалы, применяется самая различная дорожная техника.

Но Евро — это уже история. Сегодня городской голова, исполнительный комитет, депутатский корпус нацелены на то, чтобы в ближайшие годы качественно изменить не только структуру городских дорог, но и саму систему, технологию их ремонта и строительства. Харьковчане, думаю, заметили, что сегодня мы уже не строим дороги, как это делалось раньше — лишь бы прикатать асфальтом старые ямы. Мы перестраиваем заново всю инфраструктуру дорожного хозяйства, меняем технологические процессы не только строительства, но и обслуживания дорог, чтобы они могли служить в течение многих лет и десятилетий.

Городской властью разработан новый подход к организации комплексного возрождения целых городских массивов, что включает в себя не только ремонт проезжей части дорог, но и комплексное приведение в порядок окружающей территории. В ближайших планах рассматриваются три крупных центра возрождения дорожной сети. Это улицы в районе Центрального рынка, территория в районе улиц Академика Павлова и Героев Труда, а также Маршала Жукова и 50-летия СССР, где строится уникальный Дворец спорта для проведения игр чемпионата Европы по баскетболу. Особый объект — Московский проспект, как одна из самых напряженных автомагистралей Харькова.

Конечно, многие годы дорожным хозяйством в городе никто всерьез не занимался — не доходили до него руки. Но не будем сейчас вспоминать те времена, да и что вспоминать, кроме ямочного ремонта? Сегодня на строительство и ремонт дорог городской бюджет выделяет значительные средства. Это позволяет строить дороги по самым современным технологиям. И они не уступают дорогам развитых европейских стран. Но беда сегодня в том, что мы не можем до конца выполнить все намеченные планы — все-таки нет достаточного финансирования. Многое из того, что намечено на нынешний год и профинансировано городским советом, придется перенести в планы следующего года из-за того, что государство не может выполнить свои казначейские обязательства перед городом.

— Харьков один из немногих городов Украины, который может сегодня похвастаться тем, что у нас устойчиво работает городской общественный транспорт. А ведь еще недавно наш город, как и многие другие города Украины, раздирали забастовки транспортников, не выходили на линию троллейбусы, трамваи, казалось, наступает транспортный коллапс. Но городские власти нашли разумное решение проблемы через государственно-частное партнерство. Мы реструктуризировали отдельное предприятие, погасили огромные задолженности по заработной плате за счет средств городского бюджета, навели на этих предприятиях элементарный финансовый порядок. И сегодня не только предприятия автобусных перевозчиков, но и горэлектротранспорт Харькова можно считать образцовым в масштабах Украины. Невыход на линию троллейбуса или трамвая — это ЧП, в Харькове такое редкость.

— Строительство новой трамвайной развязки на перекрестке Московского проспекта и ул. Академика Павлова — это продолжение большой работы по реконструкции трамвайных путей, которую мы планируем продолжить в течение ближайших лет по всему городу. Вы заметили, рельсы больше не выступают над автодорогой, а утопают в специальных бетонных каналах. Они перестанут быть неудобными и опасными для автомобилей, то есть, перестанут быть причиной ДТП. Кроме того, сама автомобильная дорога не будет вибрировать и разрушаться от движения массивных трамваев. И самое главное — харьковский трамвай на таких рельсах не будет громыхать по улицам города, а станет малошумным городским транспортом. Такая реконструкция трамвайной колеи коснется не только Московского проспекта, но и многих других улиц Харькова, в том числе и центральных его районов. Мы хотим, чтобы трамвай Харькова стал надежным транспортом не только прошлого, но и нынешнего века. Ведь традиции харьковского трамвая уникальны, и мы намерены их развивать и приумножать. Мы начали со строительства современного трамвайного полотна, затем начнем приобретать современные трамвайные вагоны. Кстати, помните как нас пытались упрекать, что мы купили бывшие в эксплуатации вагоны за рубежом. Но сегодня они работают успешно и прослужат городу еще не один год, пока не будет найдена возможность приобретать новый подвижной состав.

— Да, мы убрали старые громоздкие столбы, которые поддер-живали троллейбусные линии, установили новые «элегантные» электрические опоры с яркими и экономными лампами электроосвещения, а также новые светофоры, пешеходные переходы, турникеты, заграждения, нанесли дорожную разметку. Все это сделало движение удобным, безопасным как для автомобилистов, так и для пешеходов. Многие водители сегодня стремятся передвигаться по городу именно по этой и другим отреставрированным дорогам, несмотря на то, что путь может быть длиннее, но зато безопаснее и комфортнее.

Особое внимание мы уделяем реставрации и ремонту остановочных площадок для пассажиров. В лихие 90‑е на многих из них установили зачастую самовольно торговые павильоны, которые ограничивали видимость водителям и пассажирам, создавая опасную ситуацию. Сегодня мы находим возможность их снести и сделать остановки городского общественного транспорта именно остановками, где удобно должно быть прежде всего пассажиру и водителю автобуса, троллейбуса, трамвая.

— Это действительно так. Сегодня вместо разрозненных, полуподпольных, а зачастую и подпольных фирм и фирмочек весь городской автотранспорт сосредоточен на нескольких крупных транспортных предприятиях. В их автопарках современные автобусы средней и большой вместительности. Сейчас на городских маршрутах Харькова, в отличие от других городов Украины, нет маловместимых автобусов, а работает только автобусный транспорт, приспособленный для перевозок от 22 и более пассажиров. Нас не раз проверяли по поводу наших реформ и министерские чиновники, и общественники, но все сходились в одном — наша реформа органично вписалась в жизнь города, и в основном одобрительно поддержана харьковчанами. Сегодня, пожалуй, нет ни одного микрорайона Харькова, из которого было бы затруднительно добраться в любой другой конец города. Весь городской наземный общественный транспорт «подвязан» к основному перевозчику — метрополитену. Это позволило значительно разгрузить улицы от дублирующих маршрутов, оптимизировать транспортные потоки, улучшить экологическую ситуацию и безопасность движения.

На повестке дня — реформа городского такси. Но для этого необходимо принятие соответствующего закона. Суть его очень проста. Водитель таксомотора обязан выполнить все правила, установленные законом. Город определяет количество квот на право осуществлять перевозки такси. Водители, изъявившие желание заниматься этим бизнесом, приобретают соответствующее разрешение и действуют в правовом поле, а не как сегодня из подполья, не неся никакой ответственности ни перед пассажиром, ни перед государством.

— Эта проблема могла бы быть решена в Харькове давно. У нас есть инвестор, готовый поставить необходимое оборудование на каждую транспортную единицу. Разработаны считывающие системы для пропуска пассажиров, изготовлена первая пробная партия таких устройств для пропуска пассажиров в салон. У нас есть полное понимание и видение, как эту программу реализовать в самые сжатые сроки. Но у нас, опять же, нет законодательной базы для реализации этой перспективной и экономически выгодной новации. Вот в силу этой и многих других причин мы сегодня стоим на месте и не можем обеспечить наших горожан единым проезд-ным билетом, как это делается во многих европейских странах.

— Разумеется, так ездить удобно. Но в Украине и в Харькове мы еще не готовы к такому качественному транспортному прорыву. Согласитесь, культура и водителей, и пассажиров оставляет желать лучшего. Мы сегодня не всегда готовы пропустить машину «скорой помощи», пожарную не говоря о том, чтобы уступить дорогу общественному транспорту. Нередкие пробки на наших улицах связаны не только с избытком транспорта, но и с недостойным поведением всех участников дорожного движения. Очень надеюсь, что со временем мы — водители и пешеходы — станем более вежливыми, будем проявлять уважение друг к другу.

Вот тогда можно будет говорить о более ритмичном движении всего городского общественного транспорта.

— Я за рулем с юных лет, водить автомобиль меня обучал мой дед, который сам был за баранкой с 1932 года. Я закончил ХАДИ, вся моя жизнь связана с транспортом. Поэтому пожелаю традиционного «ни гвоздя, ни жезла», так как и то, и другое связано с материальными потерями… А если серьезно, то надо сказать огромное спасибо, прежде всего, водителям-профессионалам, которые выполняют очень важную и тяжелую работу. Я очень ценю и уважаю этих людей. Именно их труд определяет то, о чем мы говорили в начале — дорога это жизнь. А всем остальным — быть предельно внимательными и взаимовежливыми во время езды на наших больших и малых дорогах. И помнить старенький, но весьма актуальный и сегодня плакат: «Водитель, тебя ждут дома».