— В частности, в этом году удалось частично обновить подвижной состав электротранспорта, продолжается ремонт подвижного состава, — отмечает Сергей Борисович Дульфан. — Увеличились объемы реконструкции трамвайных путей и переездов, контактной сети и тяговых подстанций электротранспорта. Мы продолжаем решать вопросы по внедрению системы единого электронного билета и привлечению инвестиций в объекты транспортной инфраструктуры.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию, обусловленную ростом уровня инфляции, сокращением численности персонала, значительным физическим износом подвижного состава, объектов транспортной инфраструктуры и увеличением расходов на их техническое обслуживание и ремонт, транспортным предприятиям при поддержке бюджетного финансирования удалось сохранить необходимый объем и уровень пассажирских перевозок, обеспечить стабильное функционирование объектов транспортной инфраструктуры. Так, всеми видами городского пассажирского транспорта за 1 полугодие 2016 года было перевезено 262,3 млн пассажиров, в т. ч. наземным электротранспортом — 131,4 млн пассажиров; метрополитеном — 99,4 млн пассажиров; автотранспортом — 31,5 млн пассажиров. Из общего объема перевозок объем платных пассажироперевозок составил 157,1 млн пассажиров.
— Фактически получается, что больше 100 млн человек воспользовались своим правом на льготу и не оплачивали проезд, а значит, вопрос с компенсацией проезда продолжает оставаться актуальным?
— Субвенция на компенсацию потерь доходов от перевозки пассажиров льготных категорий государственным бюджетом по-прежнему не предусмотрена.
Поэтому в этом году у городских предприятий электротранспорта уже возникала конфликтная ситуация с АК «Харьковоблэнерго», когда последняя обесточивала контактные линии, и трамваи с троллейбусами не могли выйти на маршрут. Конфликт был разрешен при участии городской власти. На прошедшей сессии городского совета из бюджета города были выделены финансовые ресурсы для оплаты электроэнергии, потребленной предприятиями наземного электротранспорта (трамваями и троллейбусами), для осуществления пассажирских перевозок в размере 50 млн грн. Также были выделены средства для модернизации подвижного состава метрополитена — 29,7 млн грн. Ранее 84 млн грн средств городского бюджета было выделено на ремонт трамвайных путей и переездов.
— Насколько отвечает требованиям безопасности транспортная инфраструктура Харькова?
— Мы делаем все, чтобы максимально комфортно и безопасно в городе было всем участникам движения. Большой объем работ запланирован в этом году по замене светофоров. До конца года мы должны установить двадцать новых объектов на крупных магистралях и у жилых домов. Это объекты по Московскому проспекту, ул. Соича, Кошкина, Морозова, ХЭМЗ, Энергетическая, полиграфкомбинат, Маршала Жукова, Тахиаташская, Бучмы, Грицевца, Льва Ландау, вся площадь Павловская, Людвига Свободы, Героев Труда, Академика Павлова. Это сложные и дорогостоящие работы. Установлению одного светофорного объекта предшествует целый комплекс работ, включая обустройство направляющих пешеходных ограждений, установку дорожных знаков, специального дополнительного оборудования и собственно реконструкцию светофорного объекта со строительством канализации для прокладки кабелей, установкой видеокамер, датчиков плотности дорожного движения и др. Для обеспечения безопасности передвижения по улично-дорожной сети людей с ограниченными физическими возможностями продолжался процесс оборудования светофорных объектов звуковой сигнализацией, а также замены контроллеров и светофорных матриц с целью адаптации светофорных объектов к современной автоматизированной системе управления дорожным движением (АСУДД). За счет средств КП «Харьковский метрополитен», для приведения основных технических средств к требованиям безопасной эксплуатации, осуществлен ряд мероприятий по реконструкции и капремонту оборудования метрополитена и др.
— Сергей Борисович, тот факт, что в Харькове ведется масштабная реконструкция объектов транспортной инфраструктуры, не может не радовать всех патриотов города, но ведь есть и недовольные, которым не нравится буквально все: от качества рельсов до дорожной разметки.
— Разумеется, мы стараемся учесть в своей работе все пожелания харьковчан. Но всем скептикам я предлагаю рассуждать логически: сегодня нет ни одного микрорайона Харькова, из которого было бы затруднительно добраться в любой другой конец города. Весь городской наземный общественный транспорт «подвязан» к основному перевозчику — метрополитену. Это позволило значительно разгрузить улицы, улучшить экологическую ситуацию и безопасность движения. Реконструкция трамвайных путей делает их удобными и безопасными для автомобилистов, а это профилактика ДТП. Кроме того, сама автомобильная дорога не будет вибрировать и разрушаться от движения массивных трамваев. То, что делается в Харькове в плане развития транспорта и сопутствующей инфраструктуры, не делается, наверное, нигде в стране. Это подтверждают результаты и общественных опросов, и соцобследований, и большинство харьковчан, которые одобряют работу мэра Харькова Геннадия Кернеса.
— В канун Дня автомобилиста что бы Вы пожелали тем, кто в пути?
— Вся моя жизнь связана с транспортом, поэтому я очень ценю и уважаю труд людей, чьим призванием стали транспорт и дорога. Всем, кто своим трудом обеспечивает комфорт и безопасность на наших дорогах, четкое и организованное передвижение грузов и пассажиров, я хочу пожелать здоровья, благополучия, мира и уверенности в завтрашнем дне!