Его имя в слове «МиГ»

Знаменитый советский авиаконструктор родился 31 декабря 1892 года (13 января 1893 года) в селе Рубанщина Курской области. Окончив Ахтырскую гимназию с серебряной медалью в 1910 году, он становится студентом математического факультета Харьковского университета. Но студенческая жизнь длилась недолго: в марте 1911 г. по распоряжению Управляющего Министерством Народного Просвещения он был исключён из университета за активное участие в акциях протеста против политики самодержавия, в том числе — политики национальной.

Желание продолжить образование вынуждает Михаила покинуть родину — в 1912 году он едет во Францию и поступает на факультет математики в университет города Монпелье. Летом 1914 г. Гуревич приезжает в Харьков на каникулы, но начинается Первая мировая война. В учёбе наступает вынужденный перерыв. Юноша живёт на средства от случайных заработков: трудится чертёжником в различных технических конторах, рисует плакаты, преподаёт на различных курсах, даёт частные уроки.

Познав в полной мере тяготы и лишения военного времени, он с разрешения Министерства Народного Просвещения был обратно принят в число студентов на 2‑й семестр того же факультета и отделения, лекции которого слушал с марта 1916 года. Однако в сентябре 1917 г. Гуревич по собственной просьбе был уволен из числа студентов и вовсе из ведомства университета и поступил продолжать учёбу, на этот раз — в Харьковский технологический институт. После революции Гуревич стал одним из четырёх студентов Харьковского технологического института, решивших посвятить себя авиации. Позже Михаил Иосифович вспоминал: «Начались первые занятия. Это были не лекции, а собеседования профессора Проскуры с крохотной группой. В какой-либо аудитории или в другом свободном помещении рассаживались все вместе и знакомились с первыми основами науки о полётах. Полутемно, все в пальто, там не топилось».

Занятия постоянно прерывались в связи с Гражданской войной и последующей разрухой. Но именно в эти трудные годы под впечатлением лекций по воздухоплаванию, прочитанных Г. Ф. Проскурой — учеником Жуковского, Михаил Гуревич проникся горячей любовью к авиации и пронёс её через всю свою жизнь. Потом в помощь блистательному Проскуре пришли и другие преподаватели. Благодаря М. И. Гуревичу и его сотоварищам, под руководством Г. Ф. Проскуры в институте возник авиационный факультет.

Во время учёбы Гуревич участвовал в работе ОСОАВИАХИМа инструктором, вёл кружки по планеризму. Именно в стенах Харьковского технологического института в голове у будущего конструктора появляются первые, пока ещё смутные очертания тех идей, которые впоследствии совершат переворот в авиационной технике и обессмертят его имя.

Гуревич принимал активное участие в работе «Авиасекции» — проектируя и изготавливая свои первые изделия — планёры «Бумеранг» и «Аист». Вместе с ним в проектировании принимали участие студенты З. И. Журбина и А. И. Бромберг. Обе эти машины успешно участвовали на вторых Всесоюзных соревнованиях в Коктебеле. Однако 23 сентября 1924 г. случилось непоправимое. Планёр харьковских студентов «Бумеранг» во время одного из полётов внезапно разрушился в воздухе, а пилотировавший его лётчик К. А. Рудзит погиб. Это стало для Михаила Гуревича серьёзным уроком, но не оттолкнуло от любимого дела. Скрупулёзно проанализировав конструкторские решения, он разыскал ошибку. И чтобы подобных ошибок не повторил никто, написал брошюру «Практическое руководство по постройке планёра», выпущенное издательством общества «Агрохим» в Харькове в 1925 г.

В этом первом труде уже проявились конструкторские способности М. И. Гуревича.

Окончив в 1925 году самолётостроительный факультет ХТИ, он защищает диплом по теме «Пассажирский самолёт». 33‑летний Михаил Гуревич начинает работать конструктором по промышленной вентиляции во Всеукраинском отделении Всесоюзного государственного треста «Тепло и Сила» в городе Харькове. Им спроектированы вентиляционные установки в чугунолитейном цехе ГЭЗ; на кожевенном заводе «Большевик»; в оцинковальном цехе Канатного завода; на Центральных электростанциях в Харькове и Енакиево; в оцинковальном, лудильном, травильном и отжигательном цехах завода «Коминтерн» в Днепропетровске; сушка сырца на кирпичном заводе № 6 в Харькове и другие работы, а также осуществлялся технический надзор при монтаже спроектированных установок.

Ещё до окончания института в планёрной секции ОАВУК, которую возглавлял С. В. Гризодубов, Гуревич спроектировал ещё два планёра: «Пилот» и «Аист‑2», которые принимали участие в ІІІ Всесоюзных планёрных состязаниях в 1925 году.

Работу по авиационной специальности Михаил Иосифович в Харькове не нашёл и, помыкавшись с разными проектами, далёкими от авиации, уехал в Москву. В столице его конструкторский талант оценили быстро. Сначала — в КБ Поля Эмме Ришара, потом в ЦКБ Авиапрома, где быстро проявляет себя отличным проектировщиком. Далее М. Гуревич строил первые советские автожиры (Гиропланы) на опытном заводе ЦАГИ. Работал в КБ у А. А. Пороховщикова. Это была любопытная хозрасчётная организация, проектировавшая суда, способные проходить по мелководью Амударьи, картофелекопалки, хлопкоуборочные машины, машины для добычи сульфата на Кара-Богазе и другие. Требования Пороховщикова и разнообразие тематики способствовали накоплению опыта и изобретательности, столь необходимых в труде конструктора. От Пороховщикова Гуревич попал в бригаду С. А. Кочеригина, с которым проектировал авиаштурмовик ТШ‑3. С начала 1936 по лето 1937 года М. Гуревич, ставший к тому времени известным в авиационных кругах конструктором, находился в составе советской авиационной делегации в США на авиационных заводах Дугласа и Мартина в Балтиморе. Он участвовал в закупке лицензий на производство в Советском Союзе американских самолётов, принимал техническую документацию и технологическое оборудование. По возвращении в Москву он был приглашён в ОКБ Н. Н. Поликарпова, где возглавил бригаду общих видов и эскизного проектирования. Артём Иванович Микоян занимался в то время модернизацией истребителя И‑153 «Чайка». Между Микояном и Гуревичем сразу установились деловые отношения, переросшие вскоре в дружеские, хотя Гуревич был на 13 лет старше Микояна.

После формирования в декабре 1939 года Опытного конструкторского отдела под руководством А. И. Микояна, Гуревич стал бессменным заместителем Артёма Ивановича. В этом творческом союзе Микоян был администратором и организатором, а Гуревич — инженером и конструктором. Эти два очень разных человека хорошо дополняли друг друга. Насколько Микоян был экспансивным, открытым и общительным, настолько Гуревич был скромным, деликатным и даже незаметным. Он руководил проектированием всех самолётов марки «МиГ», а также первых катапультных кресел и ряда крылатых ракет. Творческое сотрудничество и личная дружба Главного конструктора и его заместителя — это ключевые факторы успехов начальной фазы организации и последующих достижений коллектива ОКБ. Михаил Иосифович был центральной фигурой создания особого, комфортного климата в деятельности коллектива.

Михаил Иосифович был ярким, талантливым авиационным конструктором, одарённым, творческим инженером во многих областях деятельности, человеком высокой культуры и знаний. Он знал иностранные языки — французский, английский, немецкий, итальянский и латынь. Но и занимаясь в целом весьма секретным серьёзным делом, Михаил Иосифович сердцем всё равно очерстветь не смог. Если выпадала свободная минутка, «под настроение» читал коллегам стихи: по-французски — Вийона, по-английски — Шелли…

Но главным для него была всё-таки работа. За свою конструкторскую деятельность, большой вклад в развитие советской авиации доктор технических наук М. И. Гуревич был удостоен звания «Герой Социалистического Труда», стал лауреатом Ленинской и шести Государственных премий. Был награждён четырьмя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды и медалями.

1 июля 1964 года Михаил Иосифович увольняется на пенсию. На вопрос Микояна: «Зачем?», ответил: «Пора. А то, не дай Бог, вдруг начну делать ошибки, за которые наказываем других…»

На прощальном банкете Михаил Иосифович сидел грустный, Микоян обнял друга: «Дорогой Михаил Иосифович, знайте, что и все будущие наши самолёты будут называться только так — МиГ!..»

В 1974 году Гуревич переехал в Ленинград, где жили его родственники. Ушёл из жизни Гуревич 21 ноября 1976 года. После кончины ему с трудом «выбили» место на Серафимовском кладбище города на Неве (директор погоста, бывший лётчик-истребитель, воевал на МиГе). Некролога о смерти Главного конструктора ни одна из центральных газет не поместила. С трудом через знакомую, которая когда-то работала в Смольном, «группа товарищей» добилась скромной публикации в «Ленинградской правде», которая вскользь упомянула сей печальный факт.

В июле 2012 года в Москве на доме по улице Беговой, где 33 года жил Михаил Гуревич, была установлена мемориальная доска. Установлена мемориальная доска и на доме, где родился Гуревич в селе Рубанщина Курской области. Есть мемориальная доска и в Харькове на одном из учебных корпусов Харьковского политехнического института.