Hyundai до Киева довезет

 Говорят, чтобы иметь собственное мнение, надо все пощупать своими руками. И такой случай — опробовать Hyundai — представился. Он начался прямо у кассы предварительной продажи билетов, когда кассирша предлагала билет в Киев. Отправление скоростного Hyundai в 6.50 предполагало подъем хотя бы в 5.20, часа за полтора до отправления, чтобы умыться, добраться с Салтовки до вокзала, прихватив с собой завтрак. Потому что надежд на возможности, меню и, опять-таки, цены вагонного буфета не много. К тому же, невыспавшийся и просидевший четыре с половиной часа неподвижно в кресле, — каким я буду выглядеть в командировке? Поэтому приобрел билет на проверенный ночной фирменный поезд, оправляющийся в 22.20. «А обратный-то на Hyundai возьмете? — с надеждой в голосе спросила кассирша. — Они уже не опаздывают. Берите второй класс».

Ее доводы, как и мое желание познать чистоту эксперимента, взяли верх, и, заплатив на 60 грн. больше, чем за купе туда, я приобрел обратный билет. Если быть совсем честным, то, помимо знакомства с новым поездом, прельщало его отправление из Киева в 18.15 и прибытие в Харьков в 22.50. Если даже опоздает, то здесь я дома: не на метро, так на такси доберусь. Это приезжим сложно и затратно: первым делом искать около полуночи, где переночевать.

Второе заочное знакомство с Hyundai произошло еще более нетрадиционно. Подходя к своему вагону, стал свидетелем необычной картины: проводник заботливо предупреждал всех пассажиров быть внимательными, так как расстояние между краем перрона и ступенькой вагона было несколько увеличено. Приглядевшись, я увидел, что часть перрона действительно как бы аккуратно вырезана. «Это для локомотива Hyundai, он не помещается», — старательно объяснял проводник какой-то женщине. Мужчины недоуменно пожимали плечами и переступали это препятствие. А вот одна из пассажирок, сославшись на узкую юбку, фыркнула и пошла садиться в поезд через двери соседнего вагона. Возможно, эта мелочь осталась бы незамеченной, но женщина оказалась попутчицей по купе и эмоционально, в подробностях обсуждала это со всеми соседями. Ох уж досталось корейскому чуду!

Пассажиры в нашем купе, как это обычно бывает в поезде, перезнакомились. Кто-то даже обменялся телефонами, визитками, нашлись общие знакомые, темы для разговоров и т. д. и т. п. И как это бывает в киевском поезде, время до полуночи пролетело незаметно, пока кто-то не вспомнил, что утром всем рано вставать — поезд прибывает в Киев в 6.30.

Что тут, скажите, особенного? Правильно: ничего. Обычная в нашем традиционном понимании поездка в поезде — мы привыкли к такому. Утром помогали друг другу доставать вещи из-под полки, прощались, как давно знающие друг друга приятели.

И вот вечером меня ждал обратный путь и долгожданная встреча со скоростным корейским поездом. Нет, не поездом, а электрич-кой — в нашем традиционном понимании этого слова. Почему? Постараюсь объяснить.

Все свои вопросы в столице я порешал часам к 17.00, самое время выдвигаться на вокзал и где-то перекусить. Впрочем, полноценно поужинать не успевал, да еще и не хотелось. А брать с собой в дорогу бутерброды и уплетать их в одиночестве в общем вагоне — как-то не солидно. Надежды на буфет, повторюсь, было мало. Но пошел на риск.

Вагон оказался последним в составе. Второй класс: три кресла по ходу поезда и напротив два спиной вперед. Когда-то у нас курсировали такие вагоны с креслами, отдаленно похожими на самолетные, лицом туда и обратно.

Мое место оказалось у окна, на двух соседних разместились два уже достаточно «закомандированных» гражданина, которые, было заметно, успешнее меня решили проблему ужина и еще до начала движения поезда начавшие засыпать. Ближайший попутчик, помните, как в киноклассике «Ирония судьбы», так и оставался всю дорогу до Харькова в пальто, с огромным портфелем на руках и все норовил облокотиться на меня. Так что деликатных переговоров о том, кому и какая часть узкого корейского подлокотника принадлежит, не получалось. Временами он похрапывал, и ближайшие соседи призывно поглядывали на меня, чтобы я «выключил» этот оркестр басов. Но это еще не все. Чтобы выбраться из своего заточения возле окна, мне пришлось будить и поднимать их обоих, что было, поверьте, совсем не просто. Рассчитанное под щуплых корейцев, расстояние между креслами Hyundai не позволяет разминуться с сидящим соседом. Хорошо, если вместе едут знакомые, а постоянно тревожить чужого человека, да к тому же пребывающего в посткомандировочном состоянии, согласитесь, некорректно и неудобно — гражданина требовалось не кантовать. Я сумел позволить себе это только раз и то с трудом. Но чистота эксперимента требовала проинспектировать буфет.

К слову, об окне. Оно огромное и холодное. Так что я, не мерзляк, ощущал левым боком — от плеча до пальцев ног — дискомфорт почти всю дорогу. Оказалось, как и все сидящие впереди и за мной у окна, — многие из них так и ехали в наброшенных на плечи куртках. Кстати, о куртках и шубах. Они висели на красиво утапливаемых крючках, но создавали эффект коллективной коридорной раздевалки. Полка для клади над креслами небольшая, а багажная стойка одна — у дверей. Так что с большим багажом, как у челноков, на этом поезде путешествовать не советую.

Вообще, ощущение поезда отсутствует напрочь. Может, похоже на самолет, но по салону лайнера так часто туда-сюда не прохаживаются. Автобус? Но там чаще остановки — для перекуров и т.  д. Поезд? Но, сидя в рядок, не поговоришь. Не оборачиваться же в поисках собеседника и в коридор пообщаться у окна не выйдешь. Или в моем случае. Ну, устал человек, уснул. Уложили бы его на верхнюю полку — и он никому бы не мешал общаться и передвигаться.

А так — общий салон, несколько мониторов, непонятно что показывающих, так как в вагоне все-таки стоит легкий шум: развешанные шубы, кто-то встает, поднимая соседей и привлекая общее внимание, звонят телефоны. Хоть и нарисован значок — звонить в тамбуре, но это так, для красоты. Самыми счастливыми выглядели те, кто, воткнув наушники и включив планшеты или ноутбуки, ушли в свой виртуальный мир…

Нет, не для нашего человека такая поездка.

Хотелось бы что-то сказать о буфете, но ничего не поразило. По своим возможностям он не в состоянии обеспечить питанием и треть пассажиров экспресса. К тому же чипсы, шоколадки и печенье — это, согласитесь, не еда и даже не закуска. Так, дополнительная выручка для «Укрзалізниці». Пиво? Так его молодежь и употребляла, собравшись веселой группкой в тесном помещении буфета, не приспособленном для этих целей. Впрочем, это и к лучшему, ведь такой поезд — общественное место, в нем нет закрытых купе, где можно поужинать компанией. С одной стороны, это замечательно. С другой — чувствуешь себя на всеобщем обозрении, отсутствует, как уже говорилось, наше восприятие поездки на поезде.

Сознание буравили две мысли. Первая, когда все закончится, так как все тело и шея, повернутая к монитору, затекли без движения. И вторая: на какое расстояние или время движения рассчитывались эти поезда? Высидеть в них 500 км, или 4,5 часа, сложновато. Причем, как во втором классе, билет в который по четвергам и субботам стоит 212 грн., так и в первом — 418 грн. в пятницу и воскресенье, как значится в проспектах. Да, там удобнее кресла и столики, но целостные впечатления от поездки точно такие же — общий проходной салон дизель-поезда.

Скорость — это единственное неоспоримое преимущество Hyundai. Состав так сработан, что набирает ее мгновенно, бесшумно, она не ощущается, особенно в зимнее время, когда за окном темно и не видны стремительно проносящиеся придорожные деревья и строения. Набор скорости и торможение поезда видны только на мониторе, где высвечивается цифра скорости. Причем динамические характеристики Hyundai настолько хороши, что в салоне не ощущается разницы, с какой скоростью — 60 или 140 км / час — движется состав. Этого не отнять, и это впечатляет. Хотя, возможно, в летнее время, когда световой день будет длиннее, за окном будут проноситься деревья, и восприятие скорости будет иным.

А пока… Пока Hyundai, на котором я ездил, прибыл в Харьков по расписанию. И на том спасибо.

---

---