Без сидіння для водія, з ручним керуванням та маршрутом близько чотирьох кілометрів. Перший трамвай, що вийшов у рейс у Харкові, не був досконалим. Але у тисяча дев'ятсот шостому році німецький електровагон марки "МАН" став популярним серед городян. Він упевнено конкурував із не такою потужною "конкою" – вагоном, що тягли за собою лошаки. Бо проїзд у трамваї коштував майже вдвічі менше, і він був більш місткий.
Валентина Пахік завідувач музея міського електричного транспорту
-В коный вагончик в него помещалось 20 пасажиров. И больше на конку не брали. А здесь нюренбергские вагоны были расчитаны на 30 пасажиров.Но набивалось пасажиров столько, что ни двери ни закрывались, и на буферах умудрялись. Говорят, даже мальчишки на крыши залазили.
Як виглядав перший трамвай – можно побачити лише у музеї міського транспорту. Тут є і архівні фото, і макет вагону. Зберегли у Харкові і перший вагон – послідовник "МАНа під маркою "ХА".
Його у народі знають, як "Аннушку". Після реконструкції вагон возить городян екскурсійним маршрутом. Таких трамваїв в Україні не залишилося. Тож він популярний навіть у відомих режисерів.
Володимир Бод'янов директор Жовтневого трамвайного депо
-Снимался в фильме "Ликвидация" вагон под номером 100, соточкой мы его называем,вот он стоит. И совсем недавно снимался у Никиты Михалкова в фильме. Наверное, это единственный ретро-трамвай, который сам можем ездить.
Звичайно, зберігати ретро-трамвай " на ходу" не просто. Бо деталей для нього вже не виготовляють.
Сергій Назарук головний інженер Салтівського трамвайного депо
-Мы настолько их бережём, что стараемся, чтоб у нас ключевые детали не выходили из строя.
За понад сторічну історію трамвай у Харкові зазнав значних змін. Олександр Дротенко понад п'ятдесят років працював у трамвайному депо. Починав саме водієм. Керував "Аннушкою", коли та ще виходила на звичайні маршрути міста. Був Олександр у керма і сучасного вагону. Порівняти, каже чоловік, є з чим.
Олександр Дротенко ветеран праці
-Если хороший нормальный вагончик, то и у водителей есть кондиционер, и в салоне есть стекло, и чисто, и уютно.
І справді, сучасні трамваї і їздять тихіше, і оснащені GPS – навігацією, зручніші і сидіння для пасажирів. Такі вже не перший рік виготовляють на базі харківського вагоноремонтного заводу. Щоправда поки в невеликій кількості – не більше чотирьох на рік. У планах – кількість нових вагонів у місті збільшувати. І поступово робити їх ще більш комфортнішими як для пасажирів, так і для водіїв.
Олена Завгородня
