Формула-1. Крушители болидов. ВИДЕО

Как готовится автомобиль для Формулы? Если на стадии чертежей все не заканчивается, то вскоре следует постройка автомобиля, который по расчетам сможет конкурировать с другими командами. Но всему этому просто не суждено будет случиться, если построенный болид развалится. Поэтому обязательным испытанием являются краш-тесты, с появлением которых количество трагических случаев в королевских автогонках снизилась в разы.

 

Так было не всегда. С 1985 года такая процедура как краш-тесты стала обязательной для всех команд, имевших намерения заявиться в Формулу-1. Этот шаг стал настоящим прорывом в борьбе за безопасные гонки, позволив участникам почти не думать о том, что малейший контакт с защитным рельсом может лишить его жизни. Вспомните хотя бы невероятный полет Фернандо Алонсо на Гран-при Австралии-2016, после которого гонщик без проблем выбрался с автомобиля и собственными ногами пошел в боксы, отделавшись лишь незначительными травмами! 

 

 

 

 

В целом краш-тест состоит из 18 обязательных проверок. В первую очередь этот тест на соответствие нормам проходит передний носовой обтекатель в тандеме с кокпитом. Их задача – уберечь специальный манекен от перегрузки свыше 60g, которая по идее должна воздействовать на искусственного пилота не дольше нескольких миллисекунд. 

 

Если все идет по плану, то «капсула выживания» остается полностью невредимой, так как большинство выделяемой при столкновении энергии поглотит переднее антикрыло, от которого зачастую (даже при сравнительно небольших скоростях) остаются одни лишь обломки. Внешне данный этап ничем не отличается от обыденных испытаний обычных дорожных автомобилей. Все тот же трос тянет по рейке, в конце которой находится бетонная стена, установленный на него автомобиль с предварительно заданной скоростью (около 55 км/час, что при ударе о твердое препятствие сравнимо с ударом болида о защитный барьер на куда более высокой скорости). Специальные датчики на манекене (а таковых индикаторов там сотни) позволяют мгновенно определить, какие повреждения получил бы человек, находись он там в момент аварии. Отметим, что нагрузка в продольных, поперечных и вертикальных испытаниях прочности конструкции кокпита доходят почти до 100 кН.

 

 

 

 

 

Также на устойчивость и максимальную нагрузку тестируется рулевое колесо и дуга безопасности над головой пилота. Тщательно проверяется поглощение энергии другими частями болида, которые крепятся к монококу (а они в свою очередь конструируются так, чтобы при аварии с максимальным эффектом принять основной удар на себя, поглотив как можно больше энергии).

 

Так руль болида проходит тест на имитацию возможного удара головы гонщика об него. В таком случае рулевая колонка должна поглотить значительное количество энергии, в то время как сам механизм быстрого снятие рулевого колеса при этом должен остаться полностью невредимым, дабы можно было без проблем отсоединить руль. Строго и тщательно испытатели относятся к краш-тесту топливного бака, дабы его разрушения от малейшего контакта (чего не должно быть вообще) не привели к трагическим последствиям.

 

Лишь после всех тестов болид официально получает право выходить на гоночный трек под управлением гонщика. Если же в процессе проведения краш-тестов в конструкции автомобиля обнаруживают дефект – это очень плохая весть для инженеров. Устранить недоработку может оказаться не так уж просто, ведь в современных болидах, в которых даже химический состав топлива влияет на конструкцию двигателя, все настолько связанно, что ликвидация возникшей проблемы может повлиять на весь автомобиль, сведя на нет тысячи часов инженерских расчетов. А это в свою очередь сделает сезон для команды как минимум не таким успешным, как того им хотелось бы. К счастью, такие случаи возникают крайне редко, и уж точно не в Формуле-1, где безопасность гоночного автомобиля на наивысшем уровне, что инженеры и члены команд понимают как никто другой.

 

 

 

 

Напомним, что стал известен календарь нового сезона королевских автогонок, в котором нашлось место для Гран-при Германии и Гран-при Франции.