Штрафы для безбилетчиков, электронные терминалы и современные вагоны. Рецепт реформы “Укрзализныци” от польского реформатора
Низький рівень обслуговування, застарілий рухомий склад та багатомільярдні борги. Наразі залізнична система України в плачущому стані. В Києві повідомили про майбутню реформу. Розпочнеться вона із боротьби з корупційними схемами при закупівлях.
Войцех Бальчун голова ДП "Укрзалізниця"
У нас есть проблема с закупкой запчастей для локомотивов, других запчастей. Мы сейчас не можем даже нормально закупить листовое железо для железной дороги.
Вдарити по корупції високими зарплатами. Їх залізничникам вже підняли на чверть. І хоча результатів поки що не помітно, експерти впевнені, ідея польского реформатора Бальчуна має шанси на успіх.
Олександр Кава екс-заступник міністра інфраструктури України
Она предусматривает существенный пересмотр системы мотивации сотрудников, чтобы УЗ могла платить достойную зарплату железнодорожниками и, соответственно, чтобы люди ценили свою работу, ценили свою должность и не соблазнялись какими-то возможностями дополнительного заработка в виде коррупции.
Окрім підвищення заробітних плат, посадовці планують боротись із корупцією за допомогою новітніх технологій – завдяки ним, впевнені в Києві, і хабарництва стане менше, і пасажирам стане зручніше.
Так, найближчим часом, на "Укрзалізниці" планують запустити мобільний додаток, за допомогою якого можна буде зручно придбати квитки на потяг, а на українських вокзалах мають з'явитись термінали самообслуговування. Вдосконалити на державному підприємстві обіцяють і систему їх штрафів, точніше їх стягнення. В результаті безквитковий проїзд чи несплата за багаж має стати неможливою.
Мають плани посадовці і щодо рухомого складу залізниці – до кінця цього року тисячі вагонів мають капітально відремонтувати, крім того, на рейки стане двадцять один новий вагон.
Олександр Кава екс-заступник міністра інфраструктури України
Уже осенью будет запущен первый пассажирский поезд, состоящий из вагонов-трансформеров. Это вагоны, которые будут работать и в ночном, и в дневном сообщении. Насколько я знаю, первый маршрут, по которому пойдет такой поезд, – Киев–Львов–Ивано-Франковск. В одну сторону он будет следовать как ночной с привычными кушетками для пассажиров, а обратно – уже как дневной "Интерсити" с местами для сидения. А купе просто будут трансформироваться из 4-местных кушеток в 6 комфортабельных кресел.
Втім, на все це потрібні гроші. Де їх взяти – питання поки що відкрите.
Олександр Кава екс-заступник міністра інфраструктури України
Государство должно изменить свое отношение к железным дорогам и начать финансировать из государственного бюджета покупку новых пассажирских вагонов и локомотивов, как это делается во всех европейских странах. Это тоже может позволить увеличить объемы закупки и пассажирских вагонов, и вагонов пригородных поездов, а также обеспечить работой десятки тысяч граждан Украины, которые работают на вагоностроительных заводах или поставляют комплектующие для них.
Наразі на "Укрзалізниці" сподіваються на допомогу внутрішнього інвестора. Держава на його роль, на жаль, поки що не претендує. В той час,як "ціна" реформи – мільярд доларів США. Про її тривалість, внаслідок нестачі фінансування. посадовці поки що не говорять.
Випуск № 21 (1092) від 19.02.2026
